导读：“缺芯、贵电已经成为我们行业当前的最痛点。”

（文/潘昱辰 编辑/周远方）“缺芯、贵电已经成为我们行业当前的最痛点。”自新冠疫情爆发以来，汽车芯片供应短缺及锂电原材料价格上涨似乎依然困扰着车企。11月9日，在2022中国汽车论坛上，长安汽车董事长朱华荣表示，目前汽车行业正面临“缺芯、贵电”的严峻挑战，导致长安汽车今年损失60.6万辆汽车产能。

根据长安汽车披露的数据，今年1-10月，长安汽车共计生产汽车186.14万辆，同比下降0.29%；销售汽车190.56万辆，同比下降1.50%。其中自主乘用车当期销量为109.87万辆，同比增长6.51%。长安自主品牌新能源车前10个月累计销量为19.29万辆，同比增长133.25%。

朱华荣表示，今年以来，长安汽车已陆续推出阿维塔11、深蓝SL03、UNI-V等新能源智能汽车，但“缺芯、贵电”严重影响了新车的交付，目前公司在第四季度正尽可能保障交付。

不过，长安新能源板块距离自我供血仍有不小距离。根据长安汽车财报数据，今年上半年长安新能源净亏损达14.72亿元，较去年同期扩大52.69%；阿维塔科技净亏损达2.52亿元。而朱华荣强调的“缺芯、贵电”则加剧了长安新能源业务的止损难度。

长安汽车董事长朱华荣

就芯片长期短缺的原因，朱华荣认为除关键技术受制于人外，芯片市场需求短时间爆发与芯片增产周期长之间存在矛盾、结构性短缺正在成为常态。最为关键的是，产业没有构建起风险共担的合作关系。

另一方面，电池价格不断上涨，使面对C端的车企苦不堪言，目前电池成本已超过整车成本四成，部分小型车甚至达到一半，对企业经营造成极大波动。就长安汽车而言，电池造成的单车成本增加5000元至3.5万元，不得不由企业自身消化。朱华荣认为，电池价格高企根源在于原材料价格上涨，此外电池技术路线和壁垒导致电池厂商和车企标准不一，以及产业投资失控等问题，都推动了市场价格的居高不下。

对此朱华荣呼吁，要缓解“缺芯、贵电”问题，政府、半导体行业与车企需携手共进。就缺芯而言，国家层面应制定极端风险下的保障方案、积极推动核心零部件技术国产化；行业层面应加快汽车芯片统型、通用化进程，共同推动供应链透明化；企业层面应加强国内外芯片供应商开放合作，并加强自研，提升芯片保障能力。

阿维塔汽车 图片来源：视觉中国

对于电池价格高企，朱华荣认为已经威胁到行业健康发展，有必要进行“反暴利”行动。他建议国家层面打击个别企业原材料囤货与炒作，加强政策引导，优化上游原材料资源配置；行业层面通过推动废旧电池及关键金属资源回收利用，完善动力电池回收利用管理体系；车企层面则需推进一系列“卡脖子”核心技术攻关。

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