作者：泰罗，编辑：小市妹

11月2日，在新能源汽车赛道狂奔的赛力斯涨停了。

不止如此，像中通客车、亚星客车、江淮汽车、长安汽车、广汽集团、福田汽车等都在飙涨。

根据近日公布的业绩数据来看，赛力斯仍在快速增长。第三季度单季，营收突破100亿，达到107.07亿元，增速高达163.39%。

而根据公司最近公布的9月产销快报为例，其9月的新能源总销量同比增长342%，达到18754辆，其中，赛力斯品牌占比接近60%，AITO问界系列占比在40%左右。

商业世界，先人一步往往可以占据获胜先机。从上世纪80年代，张兴海多次稳踩风口提前涌入新赛道，都取得了不小的胜利。如今张兴海正带领承载新使命的赛力斯奔驰于新能源汽车赛道上。

“生命不息，折腾不止。”如果把罗永浩这句话放在20多年前张兴海身上，同样适用。凭方丝抱簧技术收获第一桶金的张兴海由此开启创业“狂人”模式。

上世纪90年代，我国汽车行业刚起步，张兴海敏锐捕捉到市场热点，立即将业务重心转移至汽配领域。1996年创立重庆长安减震器有限公司后，他带领公司历经几年打拼再次做到行业龙头，连续13年位居摩托车减震器行业产销第一。

而当全国开始刮起“限摩令”风时，不少企业将目光投向汽车领域，不愿止步的张兴海也跃跃欲试，但他选了一条和别人截然不同的路。

当力帆尹明善单枪匹马闯入时，张兴海选择与国企东风汽车公司合作造车。面对对方开出合作条件：

先承担东风亏损的几千万债务。

带有渝商耿直“印记”的张兴海没有犹豫，当即应下，这也是中国历史上国企和民企第一次合作造车。

开工后，每款新车的研发张兴海都亲自参与，确认质量没问题后才允许上市。他也深知好产品在品牌效应下更能拓宽销路，“开东风，奔小康”的广告语风靡大江南北。

2010年，东风小康微车销量突破30万台，同比增幅高达50%。这意味着，每天有近1000辆东风小康驰入大众生活。该品牌K系列微车在2012年的销量突破100万辆。这一品牌与五菱宏光、长安之星共同跻身“中国微车三巨头”。

东风小康这一品牌不仅引燃市场，也为公司贡献了强大资金流，认准时机后，张兴海于2016年带领企业成功上市A股。当力帆汽车难以招架时，“赛力斯”已蔚然成林。2016年力帆汽车销量不到11万辆，而赛力斯汽车接近38万辆。

在新能源乘用车领域，张兴海在2016年后才开始入局。在行业变革关键期，张兴海从专攻微型车转为“ALL IN新能源”。虽然张兴海比其他人起步晚，但他有足够的韧性来弥补差距。

重整瑞驰汽车旗下品牌后，张兴海派出“金康新能源”打入新战场。

但因品牌力不足，包括赛力斯SF5在内的新能源品牌在国内外的销量并不出彩。2020年全年，赛力斯SF5仅售出732辆，甚至难以匹敌一家普通汽车4S店的年销量。

眼见赛力斯单打独斗十分艰难，张兴海审时度势，决定立足智能生态战略，以跨界合作来破局。随后在2021年3月，外界接收到赛力斯与华为官宣合作的消息。

双方合力生产的赛力斯“华为智选SF5”销量大增，2021年全年销量达到8169辆，与2020年相比翻了10倍多，赛力斯市值从原本的300多亿一度来到1000多亿。

SF5战果颇丰，张兴海带领赛力斯继续高歌猛进，与华为开启深度合作，双方打造出高端系新能源智能汽车品牌AITO。2021年底至今，这一品牌的两款车型问界M5、问界M7在接连上市后“惊艳”车圈。

问界M5在87天之内销量破万，成为新势力最快破万的单一车型；问界M7上市2小时订单量便突破1万台，4小时后订单量突破2万台……外界甚至认为AITO品牌有望与蔚小理等造车新势力对标。

但深度合作也带来“副作用”——赛力斯被视为“华为的代工厂”。

“小康不是代工厂，也不做代工厂。”张兴海态度明确。外人不能知晓未来赛力斯会如何，但眼下可以看到的是，如果张兴海甘于让赛力斯做代工厂，或者他仅仅满足于盈利，就不会在公司亏损之下，仍每年以超过10%比重的营收投入到赛力斯汽车最具竞争力的核心技术——“增程式”中了。

而张兴海坚持自主研发增程式技术，是因为它能攻克纯电动车在材料、架构等影响下的“顽疾”——续航里程不足。增程式电动车在市区行驶时能减少充电频率，纯电续航里程更长；电量不足时，发动机仅为电机提供电能，不再对车辆驱动发挥作用。

今年8月，问界系列交付量达到10045辆，这一品牌也成为国内单月交付破万最快的新能源汽车品牌。

高销量不代表可以高枕无忧。目前赛力斯旗下新能源汽车业务板块仍处于亏损状态，2019年至2021年，该板块累计亏损高达35.4亿元。

但在张兴海看来，行业变革之下，首要任务是在新能源汽车市场站稳脚跟。

实际上，张兴海也未忽视潜力巨大的海外市场。赛力斯曾在2020年向德国海运了首批赛力斯3电动，这也是重庆首次对欧洲出口新能源乘用车。之后，赛力斯又陆续在法国、意大利、西班牙、以色列等国家上市，实现批量销售。

“打造全球智能汽车品牌企业是我们的愿景，加强海外市场开拓尤为重要。”顺应潮流的张兴海适时调整步伐。

他还在内部信中称，公司将坚定不移走高端智能电动汽车路线，从而构建一个万物互联的汽车生态体系。

他专注汽车产业近二十年，也为新能源品牌积淀下近二十年的造车经验和整车实力。目前赛力斯距离头部企业仍有很大上升空间，但张兴海根据市场反馈适时调整，稳妥前进。

城头变幻大王旗，时代不为任何人驻足。一个品牌从崛起到在行业中形成阶段性稳定需经市场淬炼。

如张兴海一样，中国有一批民营企业家如逆水行舟，积极应对转型风险，但无论高峰低谷，他们始终在为客户创造价值，以永不止步引领我国各领域发展的未来。

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