中国三大航企订购了近300架空客飞机，原本也是大事，毕竟这是在新冠疫情爆发以来，全球航空业遭受重创的大环境下，最大的一笔客机采购交易。

微妙的是，这个采购消息，就在美国G7峰会、北约峰会接连提出对抗中国倡议后，顿时引发多方注意。

同是全球领先的飞机制造商，波音却只能眼睁睁看着空客喜提超级订单。波音公司大叹“失望”，抱怨正是因为“地缘政治分歧”损害了该公司的业务前景，毕竟空客手握超级大单，而波音不久前才宣布，受全球订单影响明年将全面减产。火急火燎的波音公司敦促美中赶快进行对话。

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签空客，弃波音，于是有美媒趁机渲染，中国这是拿巨款，离间“跨大西洋联盟”。

中国该不该买空客

那么中国该不该买空客？该，不管是政治上，还是技术上的。

从特朗普时期起，美国就对中国持敌视态度并进行贸易战，而拜登在上台后竟没想过改善，反而变本加厉，甚至美国经济都危机到如今地步，还在纠结减免对华关税是否会让中国获利。而G7峰会上，美国拉帮结派试图以“全球基建计划”“取代‘一带一路’”，妄想对中国进行威慑，再看北约峰会，更是首次将中国定义为“战略挑战”。

如此态度，很难让中国再以德报怨。

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而且看看波音。在世界市场拥有庞大份额，波音飞机也成了知名的故障最多。自2018年印尼狮航波音737max坠毁以来，围绕波音客机的技术缺陷和安全隐患问题一直持续被曝光。

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随着波音飞机又双叒叕的事故频发，谁还愿意购买？就算中国航司愿意下单，又有多少旅客愿意乘坐？就有相关分析人士认为，波音方面过于强调政治因素有避重就轻之嫌。

不过美国政府与美国公司如出一辙的甩锅操作，倒是十分美国。狗咬狗，一嘴毛。

谁动了谁的奶酪

再看看空客。空客不断加大在中国的投资，根据其官网介绍，空客民用飞机在中国包括位于各地的合资公司在内共有超过1900名员工。空客不仅在天津有总装线，还在苏州工业园区设有中国研发中心。

如果不是需求量大且急用替换，中国还有自己的C919。中国三大航统一采购，在整个航空业不景气的大环境下，这样的超级大单，在商言商，谁不心动。对于中国来说，买新换旧，能够获得一个实惠的价格，对欧洲来说，哪怕即使让利，这也是对经济的有效提振。

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不高兴的只有没能拿下订单的波音、被波音怼脸的美国政府。

有海外学者分析称，中方转向欧洲制造商，可以在与欧洲的互动中换取更大的协商空间。

这种说法与美媒渲染的“中国拿巨款离间欧美”有些类似，多多少少都在暗示中国公司与其他国家公司签的每一笔订单背后都藏着“政治心思”。

反过来说，美国政府近年来大搞单边主义，多次无理制裁中企，以政治强行干预经济，这才使得美国企业和舆论界都形成了“中国要报复回来”的草木皆兵氛围。而不管是俄乌战局，还是中国航空大单，明摆着的是，美国只在乎的是自己的利益，什么欧洲盟友，在美国看来所有的钱都只该美国来赚。

该表达失望的是谁？（晋玄）

延伸阅读：

中国三大航团购空客近300架飞机后 波音发了个声明

中国是一个大国，在市场选择方面是开放、包容的。这一点，波音该认清楚。

文 | 海上客

今天（7月4日）是美国独立日。就在这一天来临之前，美国的波音公司酸酸地发了个电子邮件声明，其中有这么一句话——

“作为与中国航空业有50年合作关系的美国最大出口商，地缘政治分歧继续限制美国飞机出口，令人失望。”

南航、国航和东航的公告

波音公司发声明，原因在于中国三大航空公司国航、南航、东航于7月1日相继发布公告，分别向空客公司购买96、96和100架A320NEO系列飞机。这一笔大“团购”，整整2495亿元人民币啊！

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可海叔感觉，波音实在没必要拿“地缘政治分歧”来大发感慨。原因无他。这一笔大团购，又不是一夜之间就签署的。中国三大航空公司，只不过是将此前中国与欧盟方面的相关协议落地而已。

2019年3月，中国航空器材集团与空客签署300架飞机购买协议

2019年3月，中国领导人访问法国期间，与法国领导人共同见证14份双边合作文件的交换。其中，既有核能、航空航天等传统领域，也有科技、金融、农业、生态、文化体育等新兴领域。其中，就有中国航空港器材集团与空客签署300架飞机购买协议。

当然，当时的这份协议，无非框架性协议。

三年过去了，如今，协议落地。对于波音来说，其作为世界有影响力的航空器生产商，难道无法获得相关行业信息吗？早在三年前，其就明白中国的航空公司会下单。要说这是一笔大“团购”，中国采买飞机的“团长”早在三年前就讲好采买和提货方式了，现在波音出来说自己生意没做成，是因为地缘政治分歧，未免把自己放在太尴尬的地位。

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当然，2019年至今三年，为什么过了这么长时间，中国三大航才正式下单，且购买空客A320NEO数量的总和不是300架，而是292架呢？

南航A320飞机 图：资料

在海叔看来，数量上——292架比300架，仅仅少了8架。这是一种正常的数值波动，甚至不排除此后中国某航空公司再加购8架空客。

而从时间节点上看，2019年3月，世人并不知道新冠病毒肆虐全球的局面会发生，并发生这么长时间。而中国三大航空公司在如今的时间节点买飞机——趁着疫情尚未过去，世界经济总体低迷时，以较低的价格买进飞机，也是在商言商的一种举措。而买飞机本身，也证明了中国对尽快走出疫情，还是充满信心的。

拥有21年机龄的空客A320还在东航服役

面对后疫情时期旅游业的复苏，中国三大航空公司加紧购买这种双发动机、单通道、150座级的飞机，以替换本有的旧机型，也是再正常不过的商业行为。

中国的航空公司别说用新的空客飞机替换老的空客飞机，就是用新的空客飞机替换老的波音飞机，也无可指摘啊。

空中客车谢勒先生向新加坡航空吴俊鹏先生赠送A350F飞机模型 图：空客公司、新加坡航空

毕竟，全球市场就这么大。这边多买点，那边就少买点。除非大家积极配合，共同把市场做做大。

其实，今年以来，全球不少航空公司在进货。譬如新加坡航空公司，早在今年2月就确认购买7架空中客车A350F货机，外加5架同型飞机的优先购买权。按照新加坡航空发出的公告，这7架A350F将取代其现有的7架波音747-400F货机。

海叔不禁要问，难道新加坡与美国也存在“地缘政治分歧”？导致新加坡直接淘汰波音飞机，而改用空客？波音还是得在商言商，首先考虑下是否自身飞机质量问题，才导致新加坡航空这样的客户之流失吧？

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波音公司酸酸地发声明，无非自己心虚。众所周知，美国对中国的打压，波音也是一定的持份者。毕竟，波音参与大量美国军工制造，无论对台军售，还是其他方面，波音都做了不少事。当然，我们也可以认为，波音的民机项目与军工项目是有所区分的。

如今，波音既然注意到了“地缘政治分歧”云云，倒是希望这家美国著名企业好自为之，多做美国对华关系的润滑剂，而不是其他。

C919飞机

至于民机买卖方面，海叔要说，来日方长。中国自主研发的C919，理论上也是空客A320的竞品。中国自己都不着急，照样先大单买入空客A320，但中国的航空公司未来也会采购C919，甚至已经在下单。中国是一个大国，在市场选择方面是开放、包容的。这一点，波音该认清楚。