问界M7定位对标理想ONE。

21世纪经济报道记者 宋豆豆 报道

“华为不造车，帮助车企造好车，卖好车。”7月4日，华为新品发布会上，华为常务董事、终端BG CEO、智能汽车解决方案BU CEO余承东再次重申。

与他一起亮相的还有问界M7，这是华为与赛力斯联合打造的汽车品牌AITO发布的第二款量产车，新车共推出三款车型，售价区间为31.98万—37.98万元，扬言“问界M7将会完全超越丰田埃尔法、雷克萨斯LM等百万级豪车。”

这一幕也曾在去年12月底上演，彼时，历时两个半小时的华为冬季旗舰新品发布会上，余承东用了70分钟介绍AITO品牌首款车型问界M5，激情洋溢，甚至喊出“可媲美百万豪车”。今年3月，问界M5开启交付，截至目前累计交付量超过1.8万辆，6月单月交付超过7000辆。

或许是问界M5喜人的销量，让华为和赛力斯对定位更高端的问界M7寄予了更殷切的希望。

今日发布会上问界M7压轴亮相，耗时近100分钟，发布会最后余承东邀请小康集团董事长张兴海上台一起揭秘价格，并透露道——今天中午华为团队还在和张兴海“争吵”，试图压低问界M7定价。

随着汽车消费需求的升级，大六座SUV细分市场也被逐渐打开，这一点足以被理想证明——凭借理想ONE一款车型走天下，理想单月销量破万，今年上半年累计交付超6.04万辆。问界M7也瞄准了这一细分市场，定位对标理想ONE（34.98万元）。

问界M7定位中大型SUV，采用2+2+2的6座布局，尺寸方面新车长宽高分别为5020/1945/1775mm，轴距为2820mm，相比之下理想ONE车身尺寸为5030/1960/1760mm，轴距为2935mm。简言之，问界M7比理想ONE高出15mm，理想ONE则在车长和车宽方面略占优势。

动力方面，新车搭载HUAWEI DriveONE纯电驱增程平台，可油可电，官方数据显示问界M7在CLTC工况下续航最高可达1220公里，对比之下，理想ONE的NEDC综合续航为1080公里。

智能化方面，问界M7搭载华为HarmonyOS智能座舱系统，新增超级桌面功能，首创的车机多任务中心可以快速切换不同应用。

据了解，从7月4日起，问界M7将陆续在全国150+城市600+华为门店进行真车展示，7月23日起正式开启试驾，预计8月初开始陆续交付新车。

“问界M7要超过阿尔法、所有的豪华车、高端车、MPV。”余承东对这款车充满信心。

不过，问界M7究竟能在多大程度上助力余承东期望的销量目标？有待市场验证。

今年1月，余承东在接受21世纪经济报道记者采访时表示，凭借问界M5增程版、问界M5纯电版以及问界M7三款车型，今年华为将挑战30万台的销售目标。

不过受疫情、零部件短缺、供应链承压等影响，今年4月，余承东坦言，在全球芯片短缺的情况下，根本做不到30万辆，第一年能完成10-20万台已经是奇迹了。

“华为刚进入汽车领域，不熟悉也不知道行业的供应情况，不清楚整个行业缺芯程度如此严重，一颗10元、20元的芯片炒到2500元，而一辆车要用9颗这样的芯片，太贵了，不能接受这种高昂的炒货价，宁可少卖一点”。

中信建投预测，下半年，问界M5、M7系列车型单月销量有望持续增长，全年累计销量预计达到5-10万辆。在华为加持下，AITO品牌有望对标蔚来、小鹏、理想等造车新势力品牌。

（作者：宋豆豆 编辑：张明艳）