尽管并非所有汽车制造商都公布了2022年在美销售业绩，行业普遍认定去年美国汽车整体销量创十多年来最差，但电动汽车购买量所占份额较2021年有所上升，一些评论称其为“猛增”。

据市场研究公司Motor Intelligence统计，汽车制造商2022年在美国售出约80.72万辆纯电动汽车，占所有汽车销量的5.8%，高于2021年的比例3.2%。相比之下，去年美国汽车总销量同比下滑8%。

知名美国市场调研公司J.D. Power的数据也很类似，预计2022年电动汽车销量占美国零售市场的近6%，高于2021年的约3%。有分析称，美国电动汽车销量在2022年跃升了2/3。

Motor Intelligence指出，特斯拉仍然主导着美国电动汽车市场，占去年该领域总销量的65%，但低于2021年的72%，显示来自传统车企巨头和其他电动车新锐品牌的竞争更为激烈。

去年，福特汽车在电动车销量中跃居第二，占美国纯电动汽车市场的7.6%。韩国现代汽车公司及其子公司起亚以合计7.1%的份额位居第三。但通用、大众和日产汽车所占市场份额略有下滑。“特斯拉劲敌”Rivian的皮卡、SUV和商用货车去年在美国电动汽车销量中占据2.6%。

展望2023年，车企仍将电动汽车业务视为主要增长机会，据J.D. Power统计，今年有53款电动汽车车型已经上市出售或计划上市，仅占2022年在美销售625款独立车型的不到1/10。汽车制造商正斥资数千亿美元建造电池和现有工厂升级，以满足超出一年前预期的电动汽车需求。

但锂离子电池所用原材料价格上涨推高了去年电动汽车售价，去年夏天美国电动汽车的平均价格从一年前的约5.1万美元升至约6.6万美元，可能削弱需求。相比之下，去年12月美国平均新车售价接近新高至4.64万美元。

同时，也不乏汽车行业高管警告称电池短缺迫在眉睫。去年10月发布财报时，由于与LG新能源在美国俄亥俄州合资建设电池工厂的产量增长低于预期，通用汽车下调2023年电动汽车销售目标，将到2023年底销售40万辆电动车的“两年规划”推迟到2024年中旬实现。

不过，通用汽车首席执行官Mary Barra称，到2025年在北美销售100万辆电动汽车的长期目标没有改变。华尔街见闻提到，2022年，通用汽车的BoltEV/EUV纯电动车销量达到38120辆，但其豪华电动车GMC Hummer EV和凯迪拉克Lyriq的总销量不到1000辆，可见达标任务艰巨。

而在电动汽车行业领军的特斯拉也未能实现年交付量至少增长50%的初始目标，2022年交付约131万辆电动汽车，同比增40%，尽管四季度交付量创新高，仍双双逊于市场预期。

Bernstein Research 分析师Toni Sacconaghi, Jr.指出，“特斯拉正面临着严重的需求问题”，相比于2022年第三季度的水平，其每款车型或需降价1800至4500美元才能有效激活需求。

果然1月6日周五的消息称，特斯拉在2023年的第一周就开启了新一轮全球降价，在中国和日本市场的Model 3和Model Y的起售价均下调约10%，Model Y的中国售价比美国便宜40%了。

华尔街普遍认为，随着后疫情时代消费者和企业用车需求不断增加，以及汽车行业零部件、芯片和供应链等短缺问题缓解，2023年在美汽车销售会从2011年以来最低水平反弹至约1400万辆，仍不及疫情爆发前的连续五年销量超过1700万辆：

汽车制造商在很大程度上将不断上涨的大宗商品和制造成本转嫁给了消费者，从而使汽车变得更加昂贵。再加上利率飙升、经济衰退隐忧、汽油涨价和高通胀持续，都将继续抑制新车需求。