本文来源：时代周报 作者：杨玲玲

乘着共享经济之风，共享电单车快速“俘获人心”，以随骑随走的便捷性成为市民3-5公里出行的重要交通工具。

数据显示，截至2021年年底，共享电单车已在全国1000多个城镇、区县投放运营，总投放量约1000万辆，用户规模超过2亿人。

共享电单车进入加速发展期，五颜六色的共享电单车“忽如一夜春风来”，在广袤的下沉市场遍地开花。

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行业突飞猛进的另一面是，缺乏资金支持的中小企业运维管理参差不齐，用户反映，不少企业在押金、车况、运维等方面问题频发。“用的时候找不着，不用的时候到处都是，需要交押金，而且坏车多，体验感很不好。”12月23日，家住湖北荆州的许女士告诉时代周报记者。

“进入2022年下半年，共享单车/共享电单车行业竞争进入地狱级模式，中小品牌更多问题被暴露出来，生存愈发艰难。”互联网分析师丁道师表示，一方面，随着疫情影响以及融资难加剧，大部分中小品牌财务状况持续恶化；另一方面，政策风险增长，多地通过公开拍卖、招投标或签署排他性协议等方式限制共享单车、助力车市场竞争。

加之中小品牌自身研发实力不强，产品竞争力弱，投放较为粗放等原因，生存状况更是雪上加霜，诸多品牌事实上已经在生死线上挣扎。

乱象频生扰乱市场

近日，时代周报记者走访广州番禺、天河、黄埔等多个区域了解到，街边的共享电单车品牌多样，但均未上牌。部分共享电单车的随意停在人行道上，头盔缺失，座椅破损，运维欠佳。

从番禺区市桥地铁站D口出来，往光明北路方向前行200米左右，人行道上零星停着几辆共享电单车，这些共享电单车使用痕迹明显，部分车辆前框头盔的连接线被剪断，头盔不见踪影。

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同时，记者在云星广场前的空地上看到，雷风行、骑福共享、星云智行、喵走出行、骑兵电单车、蜻蜓出行等多个品牌的共享电单车随意停在路边，部分车身积满灰尘，座椅破损，前框未见头盔。

“有些中小品牌进入到共享电单车市场，因缺乏持久的资金和技术支撑，运营维护能力难以跟上，用户的感受就是车的品牌换了一轮又一轮，骑行的体验感并没有太多改进。”某共享电单车运营人员告诉时代周报记者。

据媒体报道，江苏南京的共享电单车平台“筋斗云出行”还出现了因退押金问题被消费者多次投诉的现象。在黑猫投诉平台，关于“筋斗云出行”因退押问题的投诉更是高达8000余次。

用户反映，2021年办理了“筋斗云出行”的押金，后发现电单车越来越少，遂申请退款，小程序显示退款失败，让联系客服，结果电话一直没人接。“现在大街上已经找不到筋斗云的电单车了。”该用户称。

共享电动车发展最快的土壤还是三、四线及以下城市，这些地方的共享电单车品牌更多，市场乱象也更为普遍。

今年6月，在安徽泗县已运营3年的“小布出行”宣布退出当地共享电动自行车运营，原因为多家业务品牌竞争导致运营成本增加。

两个月后，湖北枣阳相关主管部门针对“松果”共享电单车出现的超审批数量投放、无牌无证上路、无序停放等问题，约谈了松果公司驻枣阳市负责人，并责令其限期整改。

广东清远更是“以案释法”，2020年12月30日清远市清城区城市管理和综合执法局在日常巡查过程中发现在清远市清城区飞来南路欧氏食府、万达广场附近人行道等附近路段发现未经批准擅自占用城市道路投放“小蜜共享电动车”进行经营的行为。

该局依据《城市道路管理条例》第四十二条及《广东省住房和城乡建设厅关于住房和城乡建设系统行政处罚自由裁量权的基准（城乡规划建设类）》C215.42.7的规定，责令当事人北京某物流有限公司改正违法行为，并处罚款人民币贰万元整（¥20000.00元）的行政处罚决定。

业内分析人士表示，在过去几年的扩张中，行业整体相对混乱，部分品牌为了追求资本的快速回报以及部分灰色收入，忽略产品安全和技术研发、后期维护，以牺牲用户体验和利益的方式压低竞标价格。

行业洗牌加速升级

作为低碳出行的一种重要交通工具，共享电单车服务可满足3-10公里中短途出行需求，正成为城市公共交通的重要组成部分。

艾媒咨询数据显示，2021年中国共享电单车的数量接近400万辆，其收入规模为93.6亿元，预计2022年突破一百亿元。随着共享电单车投放规模持续扩大，以及大众共享出行意识的提升，共享电单车的日常使用率不断提高，预计2025年共享电单车收入规模，将超过两百亿元。

东兴证券在研报中指出，从收入端来看，共享电单车单次收费高于共享单车，同时由于共享电单车骑行省力，日均骑行次数远高于共享单车，创收能力约是共享单车的5倍。

风口之下，不少中小品牌盲目跟风，不仅无技术研发能力，且运营管理混乱，系统与车辆兼容性差、车辆质量问题频出，甚至出现押金难退的情况。

图源：时代周报记者摄

对于不少城市来说，市民对共享电动车刚需显著，但在监管部门与中小品牌的“游击战”中，不仅民众需求得不到满足，管理问题也变得愈加突出。如何加强对投放企业及数量的管理，营造良好的市场环境成为摆在监管部门眼前的一道难题。

在这方面，广东佛山的做法值得借鉴。今年年初，佛山禅城区对共享车辆企业重新招标，其中，共享电动车中标三家企业：哈啰配额10000辆、骑电配额8000辆、美团配额6000辆。

随后，当地全面清退区内旧共享电动车，并投放新标准、新功能的共享电动车。根据禅城区城管相关负责人介绍，新款电动车安全性的提升是最大亮点。

例如，用户使用车辆时须取下头盔并佩戴，车辆才能启动；座椅下方的载重传感器具有人员超载识别和超载后限制启动的功能，当识别到用户为多人骑行时，车辆将进行语音警告并于3-5秒后自动断电；新投放的共享电单车还具有高精准传感陀螺仪、高精度定位停车、临时锁车、远程关锁等功能。

愈发严格的监管政策之下，是产业整体升级的迫切要求。从清退到控制总量，再到现在合理发展，共享电单车行业的格局日渐清晰，运营企业也从资本驱动向精细化运营转变，共享电单车回归绿色交通出行的本质。

易观分析《中国大县域共享电单车市场洞察2021》报告显示，随着大县域市场竞争加剧及运营环境向规范化发展，参与企业在资金吸纳能力、资源调配能力、运营管控能力等层面经受更大考验，未来区域性中小企业将面临加速淘汰，注重精细化运营、资源能力强、监管配合到位的企业方能在竞争中脱颖而出。

新的洗牌正在进行，经历过量投放、低价竞争的经营误区后，共享电单车企业逐步向品质化、智能化的消费市场发展。随着主管部门不断明确共享电单车的准入、考核、监管、激励等管控机制，引导企业开展有序竞争，引导公众择优消费，行业逐渐走向良性的可持续发展。