记者 | 薛冰冰

当地时间11月6日晚，南航A380执行洛杉矶-广州航班，这也是南航A380最后一个商业航班。航班任务执行结束后，A380将按年初的计划退出商业运营，正式退役。

今年2月底，南航5架A380中的2架——注册号分别为B-6136和B-6137的A380已经退役，飞往“飞机坟场”莫哈维，剩余的3架A380计划在今年内陆续退出。

11月15日，南航内部人士向界面新闻透露，11月6号的航班执行完毕后，意味着南航不会再有A380机型执飞商业航班，但是剩余3架A380目前仍在广州白云机场停放，尚未飞离。

他表示：“这个月内注册号为B-6138的A380会先行退出、飞往国外；最后两架注册号为B-6139和B-6140的A380会在12月份飞离，具体日期还要看公司安排。”

告别“木棉花巨无霸”

“尊敬的各位旅客，全体组员满怀感激与幸运与您相遇，这架可爱的大胖子将退出南航的历史舞台，十一年的服役生涯既辉煌又遗憾，我们不舍道离别，但最终还是迎来了这句再见，再见了A380”，近日，有B站UP主上传南航机组在A380上的告别广播词，引发不少飞友感慨与怀念。

界面新闻记者发现，曾在南航空客机队执飞的王机长，在11月8号也曾发布朋友圈，追忆和A380相伴相随的时光。

他在朋友圈里写道：“听闻阴雨天里，南航A380执行的最后一次商业航班落地广州白云机场。2011.12至2015.10的4年时间里，自己有幸亲自驾驶这569吨的大胖子认识了世界、开阔了视野。致敬SUPER，致敬自己生命中这段非凡的经历”。

空客A380是迄今世界上最大的宽体客机，拥有双层客舱180个舷窗、载客量为506人，飞行距离可达15000公里，是名副其实的空中巨无霸。而南航是国内唯一一家运营A380的航司，带着南航木棉花标识的A380也被称为“木棉花巨无霸”。

据南航方面透露，疫情期间，“木棉花巨无霸”南航A380足迹遍布世界各地，曾执飞东京、阿姆斯特丹、巴黎、首尔、伦敦、洛杉矶、温哥华等航线。以其强大的载客量，在疫情全球蔓延、国际航班数量骤减时，执飞航线或包机，接回一批批海外同胞。

前述南航内部人士也对界面新闻表示，2020年，A380执飞的几条国际航线上，航班旅客几乎是全满；2021年上半年，广州=洛杉矶航线载客量仍接近全满，其他几条航线相对弱一些。

由于国际航班量骤减，供需失衡下，票价相比正常年份翻了数倍，疫情严重时，一张经济舱票价可达5万元以上。该内部人士表示，A380飞一趟国际航班的净利润比疫情前增加了数百万乃至千万元。

有业内专家向界面新闻分析，有段时间疫情形势没那么严峻，航班触发熔断机制不频繁、熔断时间也不长，南航A380飞机利用率和载客表现尚佳。

既然A380继续发挥运营效能，为何南航还要将其悉数退出？直接原因就是航班量削减，随着新冠病毒变异，国际航班熔断政策也在收紧。“之前几乎每天都有航班安排，后来一周飞不了几班，而且多是单程载客，入境航班一熔断，回程就没法载客了”。前述内部人士说。

本月11号，国务院联防联控综合组发布优化防控工作的二十条措施，宣布取消入境航班熔断机制并缩短入境人员隔离时间。利好消息一释放，航空机场板块股价应声上涨。

但这一消息对南航A380来说已是于事无补。一方面，南航早在2021年9月份就做出A380退役的决定，并在今年年初签署了A380飞机退出的相关合同；另一方面，冬春航季换季以来，国际客运航班量比去年同期增加一倍。国际机票的价格也正从高位回落，国际航线很难再赚取翻倍收益。

飞行员的新安排

界面新闻从航班管家获悉，剩余3架A380退役的前四个月内，执飞航线TOP3分别为广州白云=洛杉矶、广州白云=阿姆斯特丹、广州白云=金斯福德.史密斯等三条往返航线。

其中，8月份至今，南航A380共执行广州白云=洛杉矶航线航班42架次，广州白云=阿姆斯特丹航线航班26架次。

图片来源：航班管家

界面新闻记者注意到，注册号为B-6138的A380最后一次执行航班任务是在10月12日，此后未曾出现过；10月13日至11月份的国际航班，仅由注册号B-6139和B-6140的A380负责执行，11月份南航2架A380共计执行4个航班，最后一个商业航班停留在11月6日。

由于南航A380很快就全部退役，原有的飞行员也要迎来改机型训练。前述南航内部人士告诉界面新闻，南航A380飞行员约有100多名，基本分布在南航北京分公司。而北京分公司空客机型只有A320和A330，目前这些飞行员要逐渐转到A330宽体机，预计改机型训练要花费2周左右的时间。

据南航APP显示，A380退出运营以后，以往由A380执飞的广州白云=洛杉矶、广州白云=阿姆斯特丹等航班，也替换成波音787、空客A350等机型执飞。

图片来源：南航APP

目前尚不清楚即将退出的3架A380具体如何处理。但是按照年初2架已退役A380的安排，飞机会被转卖给专业的飞机拆解公司Jet Midwest Group，由他们进行拆解，并对拆解下的零部件进行再销售，包括但不限于APU（辅助动力装置）、起落架、轮胎和刹车、航电设备等。