导读：埃鲁斯瓦米还爆料称，制作这则包含虚假内容的视频，是特斯拉自动驾驶团队应马斯克本人的要求着手的。

（文/潘昱辰 编辑/周远方）特斯拉的辅助驾驶功能Autopilot被首席执行官（CEO）埃隆·马斯克视为核心竞争力之一，然而其自推出以来一直备受争议。特别是当特斯拉引发数起致死车祸之后，这项游走于法律边缘的功能开始引起了各国监管部门的警惕。

据路透社1月17日报道，特斯拉Autopilot软件总监阿肖克·埃鲁斯瓦米(Ashok Elluswamy)在一段证词中承认，公司于2016年10月发布的一段宣传Autopilot的视频中，伪造了该系统本不具备的功能，如识别红灯时停车和绿灯时起步等。

埃鲁斯瓦米供称，这段视频并没有准确表现当时可供用户使用的功能，而是Autopilot未来可能通过OTA升级的功能。

视频内容显示特斯拉具有识别红绿灯的功能，然而被爆料是剪辑伪造

埃鲁斯瓦米还爆料称，制作这则包含虚假内容的视频，是特斯拉自动驾驶团队应马斯克本人的要求着手的。为了制作视频，特斯拉事先用3D地图规划好了路线；在行驶过程中，司机也对车辆进行了干预；甚至在展示自动泊车功能时，一辆测试车还撞上了特斯拉停车场的围栏。

然而，该视频至今仍保存于特斯拉官网上，在视频开头甚至有一句宣传语称“司机之所以还坐在驾驶座上，仅仅是出于法律的要求，而他其实什么事也没做，车完全是自动驾驶的。”

在视频发布后，CEO马斯克更通过推特加以传播。他在推文中写道：“特斯拉可以在完全无人干预的情况下，从城市街道自动驾驶至高速公路，再返回街道，最后找到停车位自动泊车。”

马斯克发推宣传特斯拉Autopilot

根据特斯拉此前的官方宣传，所有特斯拉汽车均搭载实现完全自动驾驶所需的硬件。未来通过OTA升级后，车辆将能在几乎所有情况下实现完全自动驾驶。特斯拉声称，相比人类驾驶，自动驾驶的安全性至少是平均水平的两倍。

血迹斑斑的“自动驾驶”

据路透社报道，埃鲁斯瓦米的这段陈述，于2022年7月被用作一起特斯拉Autopilot致死事故的证词，如今首次被公开。

2018年3月，苹果软件工程师黄伟伦（Walter Huang）在美国加利福尼亚州驾驶特斯拉Model X时，车辆失控撞上道路中央水泥隔离墙并起火，导致车主不幸身亡。事故调查的初步结果显示，黄伟伦当时正以113km的时速行驶，他一边开启特斯拉Autopilot，一边玩手机。

对于黄伟伦之死，特斯拉一直试图将责任归于车主本身。在事故发生一周后，特斯拉曾声明称，死者当时并未将手放在方向盘上，而系统已对此发出了多次警报。不过在同年6月，特斯拉还是通过一次OTA升级，增加了方向盘脱手报警的频率。

黄伟伦驾驶的特斯拉Model X起火现场 图片来源：electrek

2019年5月，黄伟伦的家人以Model X存在“设计缺陷”，以及Autopilot所谓“自动驾驶”功能涉嫌虚假营销为由，将特斯拉告上法庭。原告律师称，事发时特斯拉Autopilot误读了车道线，未能发现水泥隔离墙，不仅没有及时刹车，反而加速，最终导致了悲剧。

2020年2月，美国国家交通安全委员会（NTSB）针对这起事故举行听证会。根据NTSB披露的信息，在汽车加速的过程中，Autopilot的前碰撞系统没有作出预警，紧急制动功能也没有启动，最后导致惨剧的发生。 NTSB同时指责特斯拉之前的回应避重就轻，并称特斯拉“对驾驶员参与度的监控不力”，是导致这起事故的原因之一。

黄伟伦并非Autopilot驾驶事故的第一个牺牲品。

早在2016年1月，中国河北一辆Model S在高速公路上追尾一辆静止的道路清扫车，导致车主当场身亡。事后死者家属认为，当时的汽车正开启Autopilot功能，并以特斯拉涉嫌虚假宣传为由索赔1万元。委托律师表示，诉讼的目的不是赔偿，而是警告特斯拉：不要把所谓“自动驾驶”当成吸引年轻人的卖点。

同年5月，一辆Model S在Autopilot开启状态下发生碰撞事故，致使车主当场死亡。其后，NTSB对所有在美车企发出警告，要求企业对辅助驾驶功能的原理作出解释，并增加限制条件。然而，特斯拉从未对NTSB的要求作出正式回复。

2018年3月，佛罗里达州一名司机在开启Autopilot后驾驶Model 3时撞上一辆牵引拖车，当场死亡。家属则于同年8月起诉特斯拉，要求赔偿1.5万美元。

特斯拉依然我行我素。

2020年12月，马斯克发推暗示特斯拉能够一边开车一遍玩游戏，导致加州车管所对特斯拉展开约谈。约谈结果让人大跌眼镜：特斯拉副总法律顾问埃里克·C·威廉姆斯对车管所主管承认，目前特斯拉的Autopilot和FSD能力都不是自动驾驶，都只满足美国汽车工程师学会（SAE）定义的L2级别辅助驾驶能力。

特斯拉承认Autopliot只是L2级辅助驾驶

监管不断收紧

随着Autopilot导致的事故增多，2021年2月，NTSB致信美国高速公路安全管理局（NHTSA），称过于放任对自动驾驶的做法，给机动车和其他道路使用者带来了潜在的风险，并在信中16次点名特斯拉，强调事态的严重性。

自2021年5月起，美国司法部开始对特斯拉开展刑事调查；同年10月，又就特斯拉Autopilot事故的索赔展开调查。同年8月，美国高速公路安全管理局（NHTSA）也开始对已售出的74.5万辆特斯拉展开初步调查，并于去年6月将调查规模扩大到83万辆。

黄伟伦驾驶的特斯拉Model X残骸 图片来源：electrek

与此同时，由NHTSA发布的调查报告显示，Autopilot存在巨大漏洞。在所统计的16起事故中，Autopilot都在事故发生前1秒的时间内自动退出，转而让车主接管车辆；其中11起碰撞的法医数据表明，没有司机能在碰撞前2-5秒之间做出回避动作。

黄伟伦车祸致死案的诉讼也仍在继续。

去年7月，黄伟伦妻子的代理律师曾对埃鲁斯瓦米提到的视频提出质疑，称这则视频既没有免责声明，也没有相关解释，对驾驶员具有明显的误导性。

埃鲁斯瓦米则表示，尽管特斯拉伪造了视频，但司机可能会“欺骗系统”，从而使Autopilot相信他们仍在把握方向盘。他坚称，如果司机能够集中注意力，那么Autopilot是不存在安全问题的。

不过，Autopilot等辅助驾驶存在的安全隐患还是引起了各国监管部门的重视。除展开刑事调查的美国外，德国法院也于2020年7月作出判决，特斯拉禁止在德国宣传自动驾驶功能。

根据国外网站Tesla Deaths的统计数据。截至2023年1月，全球特斯拉Autopilot相关的致死事故已达19起。

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