据电动汽车新闻网站Electrek，特斯拉美国官网当地时间1月12日大幅下调了所有新车型的价格，其中降幅最大的是基础版Model Y，降价1.3万美元至52990美元，降幅为20%。此外Model 3基础版降价3000美元至43990美元，降幅为6%；Model S基础版降价1万美元至94990美元，降幅为10%；Model X基础版降价1.1万美元，降幅为9%。

这次调价意味着基础版5座Model Y现在有资格获得《通胀削减法案》中7500美元的电动车税收抵免。此前根据政府规则，基础版5座Model Y被认为是“汽车”而不是“SUV”，需要建议零售价降至5.5万美元以下才有资格。

“镰刀”再起，特斯拉宣布大幅降价

新年伊始，特斯拉便迫不及待开启降价。

1月6日，特斯拉中国官网显示，特斯拉国产车型大幅降价，Model 3起售价降至22.99万元，而Model Y起售价降至25.99万元。此外，特斯拉还公布了全新的Model S和Model X售价，分别为78.99万起和87.99万元起售。

值得注意的是，以最畅销的Model Y为例，自去年10月底至今，该型号起售价已经从31.69万元降至25.99万元，3个月不到价格降幅近两成。相比之下，以比亚迪为首的国产自主品牌近期纷纷提升售价。业内人士预计，各大品牌年内会出现较为明显的分化。

近期降价幅度近两成

据特斯拉中国官网显示，Model 3后驱版此次直降3.6万，从26.59万降至22.99万；Model 3高性能版降价2万元，从34.99万降至32.99万。Model Y后驱版直降2.9万，从28.89万降至25.99万；Model Y长续航版降价4.8万，从35.79万降至30.99万；Model Y高性能版降价3.8万，从39.79万降至35.99万。

据了解，Model 3和Model Y是特斯拉最为畅销车型。从2022年全年来看，特斯拉全球共交付了131.39万辆汽车，其中超过120万辆为Model 3和Y系列，两车型交付占比超过九成。

而在不到3个月前，特斯拉刚实施过一轮全面降价。上一轮降价中，Model 3车型起售价从27.99万元降至26.59万元，Model Y车型起售价从31.69万元降至28.89万元（均为补贴后起售价）。

以此来看，在不到3个月时间内，Model 3车型起售价从27.99万元降至22.99万，降价5万元，降幅达到17.86%。而Model Y车型从31.69万元降至25.99万元，降价5.7万元，降幅达到17.99%。

实际上，特斯拉在除了降价外，在去年底想方设法提升交付量。这家电动汽车巨头不止一次在中国市场推出包括保险让利、积分等优惠措施在内的降价措施。但从实际效果看，2022年交付量虽然同比增长超40%，但未能达到华尔街预期，同样也没有实现特斯拉此前所设定的150万辆年销量目标。

市场早有降价预期

在股价方面，自2022年初至2022年12月27日收盘，特斯拉股价已累计下挫近七成，市值较年初的1.06万亿美元缩水超过7100亿美元（约4.95万亿元人民币），创下史上最差年度表现。而在2023年的首个交易日，特斯拉股价盘中暴跌15%，收盘跌超12%。

高盛、摩根士丹利等券商分析师纷纷下调了特斯拉的目标股价，目前华尔街对特斯拉的平均目标股价为233美元，较几周之前下调了60美元左右。分析师对特斯拉的推荐买入比例为64%，略高于标准普尔500成分股平均水平58%。

华尔街尤其担心的是特斯拉在中国市场的增长前景，由于本土品牌强势崛起，中国电动车市场的竞争异常激烈，比亚迪已经超过了特斯拉的销量。

市场对特斯拉的降价也早有预期，有机构此前表示，中国市场占据了特斯拉全球增长的四成以上份额，这方面是一个重大担忧因素，特斯拉可能会在未来几个月进一步降价促销，以提振特斯拉在中国的市场需求。

国产品牌策略迥异

与特斯拉接二连三降价相比，包括比亚迪在内的国产自主品牌近期提高售价。在2022年的最后一天，比亚迪宣布自2023年1月1日起，对相关车型官方指导价进行正式调整，上调幅度为2000元至6000元不等。

同样的涨价行为也发生在上汽身上，上汽荣威近日官方宣布，自2023年1月1日期起对旗下部分新能源车型的官方指导价进行上调，上调幅度为5000-8000元。此外，包括哪吒汽车也针对旗下部分车型进行价格调整，幅度在3000元-6000元之间。

此前官方明确指出，2022年新能源汽车购置补贴政策于2022年12月31日终止，2022年12月31日之后上牌的车辆不再给予补贴。

市场此前普遍认为，国产品牌此刻集体涨价是考虑到补贴退坡会导致成本上涨。但一位券商汽车行业分析师对记者表示，以比亚迪为例，涨价实际上出于变相锁单、催单的战略考虑。“这个时候能够出手涨价的车企，都是储备订单充足，涨价有利于变相锁单。”

他同时表示，国产自主品牌涨价产品均在10-20万价格带，这一价格区间自主品牌产品力极强，平均涨价数千元，性价比依然最高，预计不会导致大规模丢单。在他看来，特斯拉的频繁降价则是保份额重于保盈利考虑。“今年各大品牌将继续分化，产能高于交付能力的车企将会更多选择降价手段，”他预计。