俄罗斯《专家》周刊网站10月30日发表叶夫根尼·奥戈罗德尼科夫的署名文章，文章称，美国《通胀削减法案》让欧洲领导人也醒悟过来。欧盟中经济最强大的国家——德国和法国认为该法案是保护主义的，打击欧洲工业和制造商。

也就是说，美国不择手段地要让企业从欧洲迁往美国。然而，这个想法未必算得上成功。美国近几个月的新增就业数据显示，没有迹象表明新一轮工业化已经到来。作为工业繁荣典型衡量指标的新增就业指数没有明显增长。

文章称，最近几周的新闻表明，欧洲公司丢掉的一切，都被没有能源供应问题的中国公司接手了。比如，中国制造商毫不费力就弥补了欧盟近10%的停工钢厂和近半数被冻结的初级铝产品的缺口，轻松占据了27%未开工工厂留下的硅和铁合金市场。

9月27日，陕汽重卡扩能项目现场，一辆重卡在汽车总装生产线轮胎自动化装配拧紧无人工作站进行装配。（刘潇 摄）

另一个例子是德国化工巨头巴斯夫集团近日宣布，由于高昂的能源成本让欧洲不断失去竞争力，它不得不在该地区“永久”减产。9月6日，该集团在广东湛江投资100亿欧元（约合713亿元人民币）的巴斯夫（广东）一体化基地项目举行全面建设暨首套装置投产仪式。巴斯夫集团首席执行官薄睦乐指出：“过去10年，欧洲化工市场增长乏力，天然气和电力价格大幅上涨给价值链造成压力。”

文章表示，欧洲经济下滑和中国经济增长已经反映在世界贸易统计数据中。

2022年1至9月，中国向外国市场交付211万辆汽车，同比增长55.5%。同一时期，德国出口汽车191万辆。也就是说，中国人在传统的高科技机械制造市场压了德国人一头。中国汽车的主要销售市场有美国、墨西哥、日本、比利时、英国、俄罗斯、德国和韩国。也就是说，中国汽车业不仅在美国、英国这样的高端市场挤压欧洲人，还在对方的本土市场击败了德国人和韩国人。文章表示，中国爱好和平的政策结出经济硕果——它与欧洲的歇斯底里保持距离，不回应美国的不断挑衅，也不与俄罗斯争吵。

仍然拥有劳动力价格优势的中国近年来还提高了专业技术水平。中国拥有发达的能源基础设施，其核心是现代化燃煤火力发电厂、大型港口枢纽、世界上最好的公路和铁路网——这一切为大企业创造了最舒适的环境。中国持续为本国经济提供支持。这个国家长期稳健地开展工作，获得了美国和俄罗斯无法得到的红利。

延伸阅读

法德对美发出“威胁”后，戴琪赶赴欧洲

长途跋涉超6000多公里，美国贸易代表戴琪前往欧洲探讨美欧之间的贸易摩擦，但她的努力可能付之东流。

综合美国“政客”（Politico）和路透社10月31日报道，戴琪当天在捷克首都布拉格与欧洲多国的贸易代表举行会议，讨论美国新公布的《通胀削减法案》，以及以电动汽车为代表的美国贸易保护主义。但从欧洲贸易代表的表态，以及戴琪随后发表的声明来看，双方似乎并无进展。

稍早之前，法德领导人已经警告，可能对美国的贸易保护主义进行报复。

“政客”：戴琪面临着化解美欧贸易战争的艰难战斗

报道称，美国的《通胀削减法案》在今年8月正式生效，其内容包括未来10年投入约4300亿美元应对气候变化、发展清洁能源以及强化医疗保障，部分条款涉及美国政府为本土电动车企业提供高额补贴，而这也是本次美欧双方争论的焦点。

根据法案，美国消费者只有在购买本土组装，电池里含一定比例来自美国、墨西哥和加拿大金属的电车时，才能获得约7500美元（约合人民币54836元）的税收抵免。法案签署后，享受相关税收抵免的车型从60款下降到18款，大量来自欧洲、日本和韩国的车型被排除在外。

自然，欧洲方面对此相当不满意，并表示这是对欧洲产汽车的“歧视”。目前担任欧盟理事会主席国的捷克贸易部长西克拉（Jozef Síkela）表示，欧洲汽车制造商希望像北美厂商一样，获取一样的资格。法案目前的形式“不可接受”，对北美市场有极大的保护意义，“我们只是希望我们能获得和加拿大和墨西哥一样的地位。”

但她随后表示：“我们需要现实一点。这是我们谈判的起点，我们将看看最终双方能达成什么协议。”

值得一提的是，为了缓和紧张局势，欧盟委员会和美国上周成立了一个联合工作组，双方预计将在本周开会，但具体时间未定。

当被问及若未能与美国达成协议，欧盟是否会采取报复行动时，欧盟贸易专员瓦尔迪斯·东布罗夫斯基斯（Valdis Dombrovskis）谨慎地表示：“成立这个特别工作组已经是我们的回应，我们提出了这些担忧……现阶段，我们正专注于通过谈判解决问题，然后再考虑其他可能的选择。”

戴琪与东布罗夫斯基斯合影 图自戴琪推特

戴琪方面的回应，也相当耐人寻味，她在与西克拉的会议后发表了一份声明，但“没有任何（谈判）突破的迹象”。声明中称：“戴琪和西克拉讨论了贸易和技术理事会正在进行的工作，以及为12月的贸易和技术理事会部长级会议，及以后会议取得有意义成果的重要性。他们还讨论了新成立的美国欧盟降低通货膨胀法案特别工作组。”

美国财政部长耶伦在之前谈到了美欧在法案上的摩擦。“我听到了很多韩国人和欧洲人对这些规定的担忧，我们肯定会予以考虑。但立法就是立法，我们必须执行已经制定的法律。”

“政客”分析称，拜登政府固然有办法解决当前的困境，但民主党人可能在中期选举失势，这加剧了困难。

行业协会“汽车驱动美国”主席詹妮弗·萨法维恩（Jennifer Safavian）认为，最简单的方法就是国会修改法律。但考虑到中期选举后美国政府可能变成“跛脚鸭”（指民主党失去两院的席位优势），因此这可能是个“艰巨的任务”。

瑞典新任贸易部长福赛尔（Forsell）告诉“政客”，他计划在与戴琪的会议中提出这个问题。但当被问及他是否认为跨大西洋贸易战即将爆发时，他克制了自己的言辞。"我不想用那种措辞说话…我们的观点是，这不符合世界贸易组织（WTO）规则。"

欧洲方面对美国的《通胀削减法案》不满已久。法国总统马克龙与德国总理朔尔茨当地时间10月26日在巴黎举行会谈时，都表达了对法案的感到担忧，法德领导人认为该法案“实行贸易保护主义政策”，接下来可能会考虑对美国进行贸易报复。

值得一提的是，在10月17日巴黎车展上，马克龙表示，面对美国和中国在电动车领域的竞争，欧洲“必须觉醒”，并采取强有力的行动作出回应。马克龙还说，他希望法国消费者能够把钱花在欧洲制造的电动车上。他说：“在这一领域，我强烈支持欧洲优先，支持对汽车工业的大力支持。我们必须坚持这一点，而且必须尽快实现它。”