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注： 本篇 文章的视频版，已发布在《杨叔洞察》B站号

福建舰下水已经有一段时间呢，围绕这艘新航母新技术、设计细节，网上已经讨论很多了。那既然有说好的，当然也有说不足的。不得不说：大家的观察还是很仔细的，比如讨论最多的：福建舰2号弹射器的档焰板侵入斜角甲板，会影响飞机降落的问题。这里呢，我收集了一些网上讨论最多的几个问题，对福建舰的设计进行一些补充。

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在下水之后，有关003航母甲板设计的讨论，主要集中在以下几点：

第一：只有两部升降机，没有采用类似福特级的左舷升降机，效率不够啊。

第二：一号升降机位于1号起飞位挡焰板侧边，作业时会相互干扰。

第三：2号弹射器档焰板侵入斜角甲板，影响飞机降落。

第四：只有3部弹射器，没有像福特级那样用四部。

下面咱们一一说明。福建舰和前2艘一样，舰岛前后各布置一座升降机。辽宁舰和山东舰的升降机延续原苏联设计，宽度是16米。歼15的折叠翼展是8.4米，一次只能运一架。

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而美国航母的重型升降机一次可运送两架超级大黄蜂。所以福建舰放大了升降机面积，宽度增加到21米，可以在保持一米间距的情况下同时运送两架折叠歼15，或者一架折叠的空警600。而且由于海四代的体型比歼15要小，折叠后，升降机也完全能一次可运两架。

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目前网上说福建舰只有两部升降机，没有像福特级那样，采用三座升降机：右舷两座，左舷一座。这样在运作效率上就不如后者，同时增加一部升降机也能留下设计冗余，比如在右舷升降机故障或者战时损坏的情况下备用。

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不过，在甲板日常运作时，升降机的使用并不是特别频繁。美军航母在实施全甲板出动时，通常都是把需要出动的飞机提升到甲板上，然后只使用甲板上的飞机参与进攻。此时，升降机要么处于锁定状态，要么只兼顾作为弹药运输机。因为飞机在机库和甲板之间运送时间长，进出路线和操作复杂，频繁用升降机很影响航空作业。因为直接决定航母战斗力最大的设计要素还是飞行甲板，高效的甲板运作才是关键。

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而且从美军航母的实际使用来看：三升降机、或者更早的四升降机，使用效率也不一样。以四部升降机的尼米兹级为例，右舷，舰岛前面的一号和二号升降机使用频次最多，单位时间内的使用占比分别达到了23%和52%，二号升降机几乎承担了一半的飞机调运工作；而舰岛后面的三号升降机，使用占比只有13%；左舷的四号升降机使用最少，只有12%。增加左舷升降机并不会带来运作效率的明显提升，而且为了左右平衡，还要放大吨位。这点大家放心啦！用不用左舷升降机，那位80后的总设计师，肯定是经过精心计算的，比咱们专业多啦。

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另外我觉得还有一点：从设计继承方面考虑，辽宁舰和山东舰都是三起飞位，加两升降机的组合。福建舰也采用二三组合，这样在甲板操作调度上可以继承之前的使用经验，有利于更快形成战斗力。

至于说增加左舷升降机，在右舷升降机损毁时备用，这个问题也并不用过度考虑。一方面升降机结构坚固，不易故障；另一方面你航母遭到攻击时，更大概率是被命中甲板或者舷侧，不太可能只打中升降机。这时候，航母大概率已经丧失战斗力了，必须立即撤出战场，设置备用升降机作用不大。

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那第二个问题：一号升降机位于1号起飞位挡焰板侧边，作业时 会相互干扰。因为福建舰在建造时，临时修改了设计，把蒸弹换成了电弹，后者轨道长度更长，导致1号弹射器的挡焰板后移到了升降机的侧方。这个问题也不必过于担心：其实类似的问题在小鹰号上同样存在，美军的解决办法很简单：你只要从升降机左侧进出就行了。

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另一方面，上面也说了。甲板运作时会把要使用的飞机全部调运上来，尽量减少升降机使用。在日常放飞模式下，通常只使用舰首一部弹射器和左舷弹射器，另一部弹射器备用，用于停放飞机。

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此时调配给舰首弹射器的飞机，全部从主停机区和弹射备用区调度，并不存在相互干扰问题。飞机沿黄色部分起飞，红色区域作为待命区，沿蓝色路线进入起飞位置，其余甲板用作加油、装弹、待命。

那这里顺便可以回答上面第三个问题：2号弹射器档焰板侵入斜角甲板，影响飞机降落”。这个问题同样是由于替换弹射器造成的，但同样不必过于纠结。因为虽然斜角甲板，在理论上可以同时完成舰载机起飞和降落，但在实际使用时，这是两种完全不同的运作程序模式，几乎不会同时进行。

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从美国航母情况看：甲板回收飞机时，从斜甲板着陆后，迅速离开，到停机区等待，然后沿路线下机库。而且装备是死的，人是活的。即使面临紧急情况，需要同时用斜角甲板和2号弹射器，只要稍微错开即可，不是什么大问题。

而至于很多网友关心的“福建舰只用3部弹射器，没有像美国航母那样用四部”。一方面，此前美国航母用四部蒸汽弹射器，很重要原因是由于蒸汽弹射器故障率相对较高，得留下一定的设计冗余。左侧两台弹射器前段交叉，只能交替使用，通常情况下会留一台备用。

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四部蒸汽弹射器日常用的只有3台，而且蒸汽弹射器使用间隔时间长，每次弹射后需要时间，让储压罐的蒸汽恢复到一定压力才能继续使用。正是因为蒸汽弹射器使用不方便，尼米兹级才要配四部才能达到足够的甲板出动效率。

而电磁弹射器天生就具有结构重量轻、故障率低的优点。福特级的电磁弹射器，单套系统体积不过600立方米，重量250吨左右。而尼米兹的C-13弹射器，总体积在1000立方米以上，重量500吨。尼米兹级之所以要把排水量做到10万吨，一定程度上是用排水量来消化四台蒸汽弹射器的结构重量。福特级使用四部电磁弹射器，更大程度上是设计继承，而且至今尚未形成可靠战斗力。

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得益于电磁弹射器的高可靠性，福建舰用3部就能达到，甚至超越美国四部蒸汽弹射器的运作效率。另一方面，减少一部弹射器也有降低成本和控制排水量的考虑，如果左舷再增加一部弹射器或者升降机，为了平衡重量必须增加右舷外飘甲板面积，由此带来更大的排水量。

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所以航空母舰本质上还是座移动的海上机场，甲板设计很大程度上是螺蛳壳里做道场，最终目标还是在面积有限的情况下，尽可能提升航空运作效率。尽管福建舰是8万余吨的大型航母，但甲板上的每寸空间、每处细节都要力争做到最优设计。没有完美无缺的武器，即使有一些小BUG，我们也会在下一艘航母修正，大家拭目以待把。