（观察者网讯）今年以来，全线采用中国技术建造的印尼雅万高铁项目捷报频传，为明年6月建成通车奠定了坚实基础。在11月15日至16日举行的二十国集团（G20）领导人巴厘岛峰会期间，雅万高铁的建设成果将亮相展示。

连接印尼首都雅加达和第四大城市万隆，全长142.3公里，设计时速350千米/小时，雅万高铁是印度尼西亚乃至整个东南亚地区第一条高速铁路。项目建成后，两端车程将由原来的3个多小时缩短至约40分钟。

这是“一带一路”倡议和中印尼两国务实合作的标志性项目，也是中国高铁从技术标准、勘察设计、工程施工、装备制造，到物资供应、运营管理和人才培训等全方位整体走出去的“第一单”。

综合中新财经、中交天和微信公众号等14日消息，由中国交建全资子企业中交天和自主研发的中国出口海外最大直径盾构机，在整个项目中扮演了重要角色，助力雅万高铁早日实现全线通车。

当地时间2022年11月9日，由中国制造的动车组行驶在雅万高铁试验段线路上 图源：人民视觉

助力雅万高铁建设的盾构机有多硬核？

雅万高铁1号隧道全长1885米，最大埋深26米，盾构段长1469米，是整个高铁项目建设的“咽喉”工程，也是中国企业在海外承建的首条高铁盾构隧道。

出口并用于雅万高铁的盾构机刀盘直径13.19米、总长约101米、重2600余吨，为中国当时首台出口海外高铁用超大直径盾构机，也是当时东南亚地区最大直径的泥水加压平衡盾构机。

雅万高铁1号隧道地质以黏性土、山灰胶结状圆砾、砂类土、细砾土为主，地下水位高、地表水丰富，洞身经过火山堆积层，岩体破碎，自稳能力差。隧道还下穿构筑物密集区、高速公路及其互通匝道，并侧穿两座建筑等。隧道施工条件极为复杂，施工难度及风险极高。

用于雅万高铁1号隧道的盾构机于2018年9月下线 图源：中交天和微信公众号

针对复杂地质条件，中交天和采取独有的超长距离不换刀技术及适宜的刀盘防结泥饼设计、泥水系统分层逆洗技术、智能防沉降控制技术、泥水循环系统自动控制等当时的世界先进技术和首创技术，不仅创造了海外超大直径盾构机单月掘进322米的记录，还实现了超大直径盾构机穿越始发点、预定刀具检查点、接收点三个加固区共八道混凝土承重墙；按设计标准每把刀具磨损量预计到50毫米即需换刀，实际最大磨损量仅35毫米，平均磨损量仅12毫米，堪称当时超大直径盾构机施工创举。

据了解，项目团队仅用22天就完成盾构机井下组装并进入整机调试环节，并为当地和甲方培养百余名盾构技术人员。

用于雅万高铁1号隧道的盾构机于2018年9月下线。2019年1月初，这台超大直径泥水平衡盾构机漂洋过海，从中国上海运抵雅加达。2019年10月15日，盾构机正式始发。2020年12月15日，雅万高铁1号隧道实现顺利贯通。

盾构机刀盘图源：中交天和微信公众号

20年，中国盾构机的逆袭之路

国产盾构机再次出色完成任务的背后，是近年来我国盾构机在设计研发、生产制造等方面不断取得创新突破。

20年前，在重大工程施工中，我国的盾构机一直依赖国外进口。但到2021年，国产盾构机在国内市场占有率已超过九成，全球市场份额接近七成。

世界上第一台盾构机是法国工程师布鲁诺尔在200多年前发明的。1997年，为了建设西康铁路秦岭隧道，我国动用了从德国引进的8.8米直径盾构机，这是我国首次使用大型盾构机开掘。

盾构机施工不仅效率大幅提升，而且施工过程安全性大大提高。但是，在享受安全高效的同时，中国人也不得不接受高昂的设备费用和并不顺畅的售后服务。

在这样的背景下，2002年，包括盾构机在内的一批工程机械装备研发被列入国家高技术研究发展“863”计划，校企联合开始破解盾构机生产背后的密码。

2004年，我国可以实现软土作业的国产地铁盾构机“先行号”在上海成功下线。2008年4月，我国第一台可以在复杂地质中作业的“中国中铁一号”在河南成功下线，2009年，它成功完成了天津地铁3号线的相关路段施工。2012年，成都地铁2号线、4号线开工建设，国产地铁盾构机成功掌握了我国西部富水砂卵石地层盾构机施工的技术……

2009年8月20日，“中国中铁一号”复合式盾构机模型亮相北京国际轨道交通技术展 图源：视觉中国

2013年后，随着共建“一带一路”的推进，中国盾构机迎来了新的发展契机，如今已经远销30多个国家和地区。

2018年3月，由中交天和自主研发的超大直径盾构机在常熟顺利下线，被用于孟加拉卡纳普里河底隧道项目。盾构机的刀盘直径达12.12米，长94米、重2200余吨。是当时中国出口最大，也是南亚地区使用最大的直径盾构机。

2019年12月，直径9.86米、总长约115米，应用于巴黎地铁的两台大直径土压平衡盾构机在中铁工程装备集团郑州基地正式下线，这意味着中国盾构顺利进入全球顶级高端市场。

2022年4月，中铁装备制造的土压平衡盾构机顺利通过海外客户验收，这也是中国盾构机首次出口葡萄牙，将应用于葡萄牙首都里斯本排水隧道项目。11月7日，由中铁装备研制的“中铁1079号”土压平衡盾构机顺利下线，将应用于土耳其迪亚巴克尔省的锡尔万排水隧道项目。该设备开挖直径11.16米，是我国出口土耳其的最大直径土压平衡盾构机。

目前国产最大直径盾构机为中交天和自主研发制造的“聚力一号”，该盾构机开挖直径16.09米，整机总长约140米，总重量约5000吨。这台“钢铁巨兽”正参与江阴靖江过江通道隧道建设，每天最多可掘进20米。

2022年4月29日，由中交天和自主研发制造、国内最大直径盾构机“聚力一号”顺利始发 图源：中交天和微信公众号

全线采用中国技术的雅万高铁

雅万高铁作为中印尼发展战略对接和共建“一带一路”的旗舰项目，出彩的不只是盾构机，整个工程也是中国高铁全系统、全要素、全产业链走出国门“第一单”。

据中央纪委国家监委网站11月15日报道，雅万高铁项目相关负责人介绍，全系统是指雅万高铁路基、轨道、桥梁、隧道、接触网、通信信号、列车控制、动车组、客服等各个子系统全部采用中国标准；全要素是指雅万高铁勘察设计、工程施工、装备制造、运营管理、经营开发等高速铁路建设运营全过程全面采用中国方案；全产业链是指雅万高铁采用的工程机械、接触网、钢轨、动车组、通信信号、列车控制等装备全部由中国企业生产制造，覆盖高速铁路领域上中下游产业链。

全系统、全要素、全产业链走出国门并不容易。仅从地质条件来看，雅万高铁所在的爪哇岛区域多地震和火山，而万隆则处在区域沉降段，沿线雨量极为丰沛，气候复杂多变，山川沟壑纵横，岩层地质复杂。

中国中铁相关负责人介绍，雅万高铁全线桥梁长度占比61.5%，隧道长度占比11.7%，路基长度占比26.8%。在复杂的条件下，中国建设者运用智慧梁场建造技术建成了58座桥梁，使用中国技术和装备成功贯通了13座隧道。

此外，雅万高铁要在印尼特殊的气候和地形条件下按时速350公里运行，对列车也提出了新的要求。作为中国首次出口国外的高铁列车，雅万高铁列车依托复兴号中国标准动车组先进成熟技术，适应印尼当地运行环境和线路条件，融合印尼本土文化，进行适应性改进，充分满足雅万高铁的运营需求。

2022年8月21日，首批高速动车组和综合检测车在青岛港装船启运，将通过海运发往印尼 图源：视觉中国

今年8月5日，雅万高铁高速动车组在青岛下线；8月21日，首批高速动车组和综合检测车在青岛港装船启运。9月1日晚，首列高速动车组和综合检测车运抵印尼雅加达港，预计本月底前，还有四列高速动车组运抵雅加达。

11月9日，雅万高铁试验段接触网热滑试验成功进行，试验中全面检测了试验段牵引供电系统各项功能。据中方施工联合体介绍，相关指标参数表现良好，完全符合设计要求，这为下一步动态检测创造了条件。

根据计划，雅万高铁11列高速动车组列车将于明年年初前全部运抵印尼，为明年6月开通运营做好准备。

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