加氢站的氢气60-70元一公斤，部分地区通过补贴后最低为30元一公斤，各地补贴标准不同，部分地区补贴此前一度高达50元每公斤，少的也有5-15元每公斤，一公斤氢气跑100-130公里左右，百公里用氢成本超50元。一公斤氢气跑100-130公里左右，百公里用氢成本超50元。

地区 加氢补贴 广东 至2025年实现车用氢气终端售价低于30元/公斤 上海 价格不高于35元/公斤的加氢站，2022-2023年补贴15元/公斤，2024-2025年10元/公斤 成都 价格不高于40元/公斤的加氢站，补贴20/公斤

对于燃油车，按照百公里油耗7L计算，汽油按照8元/L，百公里成本56元。而混动车型的油耗则可以做到更低。而如果与电动汽车相比，例如比亚迪汉，搭载85kWh的电池容量，续航里程715公里，打个大折扣，按实际续航550公里，公共电价每度1.5元来计算，充电费用127.5，百公里用电成本约为23元。

而以丰田第二代Mirai车型为例，储氢装置结构设计优化后，储氢罐增加为三个，携带氢气增加至5.6KG，续航增长30%，达到850公里，截止2021年低，该车续航为全球之最。在日本，补贴后售价区间为710-805万日元（约合人民币44.5万-50.5万元）。通过换算，平均1kg氢气，可供车辆行驶150公里，当然了这只是一个理想值。

综合来看，如果氢气站的补贴继续缩减，而制氢、运输、存储等成本没有大幅下降，电动汽车的用车成本还是拥有绝对优势的。另外，目前的氢燃料电池车售价也很高，严重阻碍了氢燃料电池汽车的发展。例如长安汽车最新推出的深蓝SL03氢电版，补贴后售价高达69.99万元，而纯电版补贴后仅需20万元左右。