美国是世界上最大的汽车生产国和汽车使用国。所以它的造车经验和用车经验具有不可忽视的世界影响。

美国没有专门管理汽车工业的国家机构，只有管理汽车使用的汽车法规，政府机关只是按照国会通过的汽车法规来实施对汽车某一方面的管理。如：

公路 局主抓汽车安全，它制定公路最高车速、汽车法、安全带法等，这些法都是以保障车主安全为出发点的；

环保署制定汽车 ，以保障城市不受汽车废气污染；

能源部制定平均法，限制大汽车，鼓励小排量汽车，该法规使车主每年能少花汽油费上千美元，深受车主欢迎。

在20个世纪的80年代，美国汽车公司虽然承认负责三包，但质量问题不少，不去改进工作却请律师和车主打索赔官司。车主没时间打官司，“不买你家的车还不行”?此时，同档次的日本车车价被抬高1～2成。这事被美国商业部知道了，认为美国公司将客户推给了日本公司，这是美国汽车的危机。所以，美国就开始实行汽车保用法(俗称柠檬法)。

保用法的核心是车主的 第一年内：

1.同一系统出现3次故障；

2.两个系统出现4次故障；

3.由于故障导致该车20天停用。

各州条件可以不同，车主可向州消费者协会提出退款或换车。总之，将质量的否决权交给车主，不用打官司，以修车费单据为凭，损失交给汽车公司来承担。纽约州实施保用法2年，该州汽车公司赔了3亿美元，美国3大公司也在2年内赔了10亿美元。公司赔钱，经理和厂长就拿不到红利。红利是比工资还高的收入，董事会会叫他下岗。于是美国汽车工程学会在底特律办全面质量管理学习班，每周上一次课，经理、厂长学了就回厂实施，汽车质量就逐步上去了。 公司学得最快，并且提前毕业。可见打屁股是必要的，汽车质量是可以提高的。汽车保用法由州商业局起草，州议会通过，州商业局执行，州商业局则委托州消协代为执行。