电控四驱系统介入明显

在现代举办这次体验活动之前，不管我们平时跟大家聊的是什么车，还是严肃的文章，几乎没有涉及到詹宁斯。上次提到，我一个不太懂车的朋友问我:“这个带翅膀的车标是什么牌子的？”从草坪到詹宁斯，这是一个非常低调的小众模式。然而，今天，搭载HTRAC四驱系统的詹宁斯带我们来到了北京金刚国际赛车场。好像有很大的动静！

●V6自吸+电控四驱系统的诱惑

按照惯例，我们先来看看今天试驾车辆的基本情况。我们今天试驾的主要对象是搭载HTTRAC四驱系统的Jens 3.0L四驱车型。本次活动出现了高低车，但是时间有限，所以这次具体的车辆配置我就不多说了，直接把重点放在机械部分。

嗯，我确实在上面提到了“目标党”。只是3.0L V6发动机，诱惑似乎不大。但是仔细想想，如果最便宜的Jens 3.0GDi四驱商务版按照打折后的价格大概在34万元左右，这笔钱会花在德系前三，刚好够买一台入门级的2.0T车型，而如果是花在雷克萨斯和英飞迪上，就只能买一台2.5L V6车型了。如果3.0L是你买车的门槛，看起来还是挺有吸引力的。

说到8AT，首先想到的是ZF的8AT，其次是情书的8AT。和詹宁斯一样，现代自己研发的8AT估计又要成为被遗忘的对象了...看看它的表现能不能留下深刻的印象。

这就是今天的主角，现代和麦格纳共同研发的HTRAC四轮驱动系统。虽然厂商在分析会上介绍，这种四驱系统与宝马的xDrive四驱系统不同，但一般来说，HTRAC和xDrive的效果是一样的。首先，它们都是基于前纵置发动机后驱平台的四驱系统。其次，在它们的分动箱内部，都采用了电控多片离合式中央差速器，可以通过电控指令自由分配前后轴的动力。数据显示，Jens HTRAC的前后轴也配备了差速器。了解了这个四驱系统之后，我们再来看看它的实际表现。

●赛道试乘体验

在试驾开始前的产品发布会上，厂商提到了一件事——Jennings和这款HTRAC系统在新博格灵的北环赛道进行了长时间的测试。这让我想起Top Gear的一句话:“为什么每辆车都要在纽博格林开发？”虽然这是半开玩笑的口水战，但我们还是不得不承认“绿色炼狱”确实是一个调整车辆的好地方.

既然我们已经征服了新北，主办方自然就放心地把詹宁斯HTRAC放在了金刚赛道上。不幸的是，这一次我们没有机会亲自在赛道上驾驶，而是坐在CTCC专业赛车手旁边的副驾驶位上，感受了Jens HTRAC在赛道上的表现。

车手开足马力起步，没有拖住速度，Jens HTRAC全力加速，没有任何打滑，但直线加速并不是体验的重点。当我们切入3号弯时，车辆刚好有推头的趋势，四轮驱动系统迅速介入传递前后动力。通常在四轮驱动系统的干扰下，连续的推胎声变得断断续续。有了四驱系统，驾驶员可以更精准地控制路线，如果在没有完全出弯的时候深踩油门，车尾会有点躁动地摆出来。

除了能够明显体验到四驱系统的主动工作外，这款Jens HTRAC给人的第二个深刻印象就是它的舒适性。当驾驶员使用每一个肩膀的时候，我坐在副驾驶的位置，感觉不到G值带来的刺激。相反，是我脚底下过滤的震动让我觉得这辆车在赛道上很舒服...

●项目试驾经验

赛道试乘结束后，我们将有一段时间来亲自体验延斯HTRAC。

首先是0-100km/h加速体验，步行。为了确保安全，教练没有让车身稳定系统关闭，但即使没有关闭，同时踩下刹车和油门，发动机在启动前仍然可以保持在2500转左右。最近涡轮增压车可能太多了，自然吸气发动机的线性动力输出让人觉得很不满足，但是速度很快就会达到100 km/h，不过我觉得下车看别人跑这个项目更有意思。因为车内隔音比较好，我只是对这款V6发动机的声音没什么印象，但下车后听到它的隆隆声，然后才意识到:这才是V6发动机应有的气势。

在今天的试驾中，这款变速箱的表现至少没有给我留下不好的印象，处理各种加减速情况的逻辑相当清晰。总的来说，变速箱趋于平稳，即使在Sport模式下，也不会给人突然换挡的感觉。

Jens HTRAC前后悬架采用多连杆结构，在连续卷桩和U型弯时比较柔软，如上图所示。毕竟这款车的定位还是一款舒适的中大型车，我觉得大部分Jens车主没事干也不会开着车绕一堆。不过车内的感觉没有那么夸张，可以感受到翻滚，但不会让人觉得太难受。

受制于悬架相对较软，突然刹车时，Jens HTRAC的姿态不是很好，车内乘客会明显感觉到车头下沉。正常驾驶时，刹车踏板的脚感还是不错的，刹车范围也很容易控制。此外，突然刹车时，刹车灯会进入“闪烁”状态，并通过持续闪烁提醒后车。

●驾驶辅助功能体验

今天，现代除了能够试驾到Jens HTRAC之外，还为我们安排了一场驾驶员辅助技术体验会，可以让我们感受到现代集团在无人驾驶领域现阶段研发的成果。接下来，让我们继续欢迎我们的主角，延斯·HTRAC……...诶，韩版。

如今体验到的驾驶辅助功能有三种，包括LKAS车道保持系统、SCC自适应巡航系统和AEB紧急制动系统。之所以要求韩版车型，是因为中文版还没有配备LKAS车道保持功能，而这个对于未来无人驾驶有实际意义的功能，只能在韩版Jens HTRAC上体验。

驾驶员跟随前车进入赛道后，启动SCC自适应巡航系统，车辆可以跟随前车加速减速。其实自适应巡航的功能对我们来说并不陌生，也就不足为奇了。但是现代自适应巡航系统可以跟随到完全制动状态，比一些车型更方便。在有标线的路段，车道保持功能激活后，车辆会自动调整方向，在车道内前行。当这两个功能同时工作时，车辆处于自动驾驶状态。

自动制动也是紧急情况下自动驾驶的重要组成部分，现代集团开发的自动制动功能被命名为AEB紧急制动系统。我们的体验车模仿城市低速行驶，以20公里/小时的速度行驶，在接近障碍物时，教练假装司机分心，忘记控制车辆。当它即将撞上障碍物时，延斯HTRAC直接完全刹车，避免了碰撞。因为我不知道它会在什么距离刹车，它停下的那一刻让我很害怕...这个功能真的可以避免很多因为司机分心导致的低速交通事故。

事实上，一些品牌的车辆已经配备了自适应巡航、主动刹车和车道保持功能，这些高科技配置仍然可以为我们的日常驾驶提供便利和帮助。我个人希望现代能尽快进入车道保持功能，把它归结于比詹宁斯更低级的车。

总结:

如果你问我，这个Jens HTRAC是怎么驱动的？我的回答是，很好。整体驾驶品质不错，乘坐体验非常舒适。采用四轮驱动系统，在极端条件和恶劣路况下更安全。如果你问我，这款Jens HTRAC的性价比如何？我的回答是，挺划算的。同样的成本，除了V6发动机和四驱系统，它还有足够的配置。如果你问我，如果预算允许，我会买这辆车吗？我的回答是，我会推荐给我爸...Jens HTRAC的产品定位其实很明确，对品牌价值要求不高，更注重性价比，更喜欢舒适的驾驶风格。然而，品牌的弱势也使得它需要在这个重视奢侈品牌价值的市场上做出更多努力与他人竞争。