台湾海峡隧道，不管是隧道还是桥梁，这个都是应该要建的。不过，两岸隧道目前是没有开工的。

此前香港《南华早报》2018年10月6日曾报道称，zg大陆决定到2023年，建成连接福建省平潭县和台湾新竹之间长达135公里的海底隧道，可供时速250公里的高速火车通行。不过，目前并没有更多最新消息。

1997年时，清华大学著名工程专家吴之明教授在英国参观了连接英法两国的欧洲隧道之后，于是提出了在台海峡下面修建海底隧道或跨海大桥的建议，这样方便zg两岸人民往来，也助力两岸经济发展，这可以说是两岸互惠互利的经济通道，

台海峡长约300公里，宽140至250公里，如果修建海峡隧道，隧道全长按照有关专家提出的最短的北线方案为144公里，

那么144公里的海底隧道要耗费多少资金呢？相关数据显示，英法两国的欧洲隧道全长50公里，耗费了100亿英镑，相当于1000亿元人民币，而台海峡的隧道长度是欧洲隧道的3倍，那么修建台海峡的隧道，至少也要耗费3000亿元人民币，

当时著名工程师吴之明教授还布局了3个路线方案，分别是北线、南线、中线，

北线方案：福建平潭至台湾新竹，路程短，地质条件较好，线路两端分别靠近福州和台北；

中线方案：莆田笏石—南日岛—台湾苗栗，该线所经地区历史上虽然没有超过7级大地震，但一般有5-6级中强地震，现今地震频率略高；

南线方案：从厦门经金门、澎湖至台湾嘉义，工程线路最长。

通过这三个方案的对比，很显然，路程最短的北线方案是最节约时间成本和经济成本的。