文 | 华商韬略 木木

上半年预计亏损总额高达457亿元至526亿元！中国三大航空公司亏损创新高，甚至超过去年全年总额。

疫情以来阴霾不断，中国航空业还有希望吗？

根据日前三大航空公司发布的《2022年半年度业绩预亏公告》：南方航空预计今年上半年净亏损额102亿元至121亿元，同比扩大超1倍；中国东航为170亿元至195亿元，同比扩大超2倍；国航亏损最高，达185亿元到210亿元，同比扩大近2倍。

消息一出，三大航跌幅惨重，截至7月15日收盘南方航空跌3.14%，中国东航跌2.74%，中国国航更是跌了4.36%。

业绩预亏创新高，市场悲观情绪浓重，从今年年初到7月15日，三大航中只有中国国航涨了12.92%，南航跌了0.29%。而东航则跌去3.68%。

三大主力日子不好过，海航、山航等上市航司也纷纷亏损，8家航司预亏总额超640亿元，就连去年上半年盈利的春秋航空、吉祥航空、华夏航空也面临亏损困境。

注：图片来源维基百科

疫情是航空业最大的杀手。

多家民航企业都在公告中提到，由于今年上半年国内疫情频发，导致客运量大幅下滑，订座数创疫情以来新低。今年上半年日航班量最低仅有2967班，是2019年同期的17.8%。

就三大航而言，总部设在上海地区的东航，受当地疫情前所未有的严重冲击；南航上半年运力投入和收入客公里同比分别下降了34.3%、42.6%，与2019年同期相比分别下降54.8%和64.8%；而国航的国际航线投入持续受限，国内航线投入也由于国内疫情多点散发而大幅减少。

注：图片来源维基百科

高企的油价也让航空公司的运营雪上加霜。

此前曾有媒体报道，目前航油出厂价格达9845元/吨，高于去年同期的2倍。同时人民币汇率的波动也令航空公司相关投资企业的经营业绩受到严重影响。

三大冲击使中国航空运输业面临前所未有的严峻挑战。

一些业内人士认为此轮亏损将迫使中国航空业掀起新一轮整合，但也有不少人分析称，国内航空业集中度已相对较高，不排除一些小型航空公司会在困境中面临被重组兼并，但不会成为大趋势。

为解决航空业难题，一批助企纾困政策已开始启动，预拨首批国内客运航班中央补贴资金32.9亿元，民航局还为国航、东航、南航三大航各争取注资30亿元，协调国产航油出厂价格，预计全年可帮助航空公司降低燃油成本33亿元。同时给予航空公司相对宽松的政策管控，例如各公司可在规定范围内自主确定国内航线燃油附加费标准。

7月的民航局例行发布会上，综合司副司长孙文生也透露，下半年将提高相关项目的审批效率，进一步扩大民航有效投资，争取到2022年底颁证运输机场达256个，固定资产投资超千亿元。

随着国内疫情形势好转，民航单日航班量已整体呈现恢复态势。如能借助暑运旺季，加大成本控制，提高运营效率，在财政政策同步支持下，下半年航空公司运营情况或将好转。

从长远来看，中国航空业前景依然乐观。

根据《“十四五”民用航空发展规划》，中国未来将构建六大体系、实施六大工程，加快构建更为安全、更高质量、更有效率、更加公平、更可持续的现代民航体系。

重重阻力下，遍布在航空业上方的阴云迟难消散，但越是身处低谷，越要拾起信心。好在无论是财政政策支持，还是国内疫情防控，都在向积极的方向发展，相信中国航空业终会走出阴影。

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