对于新能源车主来说，最悲伤的事情有两件：

一是前一天刚提理想ONE，隔天就官宣停产。

另一个就是，前一天刚提车特斯拉，隔天就宣布降价。

昨天一大早，特斯拉突然间宣布，大幅下调国产Model 3和Model Y售价。

对比一下调价前后售价：

Model 3两个版本分别降价1.4万和1.8万元，标准续航版起售价降至26.59万元；

Model Y三个版本分别降价2.8万、3.7万和2万，标准续航版起售价降至28.89万元。

一觉醒来就没了两三万，也确实可以理解这位车主像吃了一口X的感觉！

而除了同情这位车主以外，看到这个消息，大家更关注两个点：

1、特斯拉突然降价，是生活所迫还是生活所迫？

2、大哥带头降价，比亚迪、蔚小理、华为问界们，跟不跟？

来，先关注猫姐，我们一起来探究一下~

生活所迫，特斯拉年终降价冲量？

今年以来，由于供应链压力和原材料上涨，新能源汽车价格一路上涨，摇身变“理财产品”。

而特斯拉更是当中王者，在此次降价之前，特斯拉官方售价已经经历了六连涨。

猫姐的老板去年买了辆特斯拉model Y，不到一年时间就涨了4.5万，让办公室一众买了燃油车的同事们一度感慨：老板就是老板。

但，好好的“理财产品”，怎么突然就开始降价了呢？

事实上，特斯拉的降价早有征兆。

早在今年8月份，特斯拉的交付周期，就已经从原来的20周，大幅缩短至16周以内。

今年9月，特斯拉上海超级工厂的产线升级项目竣工，车辆交付周期又进一步缩短。

据特斯拉中国官网的最新数据显示，国产Model 3的提车周期目前在4-8周，Model Y的后驱版提车周期为1-4周，长续航/高性能版提车周期为4-8周，整体提车周期都在2个月之内。

不仅如此，今年9月，特斯拉还以保险补贴的形式，隐形降价8000元。

交付周期大大缩短，一般有两种可能：一是产能提升了，二是订单减少了。

而特斯拉更多是两者兼有，产能上来了，但订单却不够了。

来自Troy Teslike的数据显示，特斯拉中国地区积压订单正持续减少，7、8、9月的订单分别为18万辆、8.6万辆、1.6万辆。

此前，特斯拉公布了三季度财报，由于交付辆和营收增长不及预期，当晚特斯拉股价大跌6.65%，市值一天蒸发了462亿美元。

在三季度财报发布后，Cowen & Co.分析师Jeffrey Osborne就指出，市场怀疑特斯拉交付量下滑的真正原因，是市场需求走弱。

在刚刚过去的三季度，特斯拉全球共交付新车34.3万辆，再次刷新单季交付记录，但这个数字与华尔街预测的36.5万辆相比，少了2.2万辆。

按照50%的增长预期计算，2022年特斯拉的年销量目标在150万辆以上。但今年前三个季度，特斯拉共交付新车90.86万辆，完成总目标的61%，还差近60万辆的缺口。

这意味着，接下来的三个月，特斯拉平均每月大约需要交付20万辆，几乎是不可能完成的任务。

而对特斯拉来说，压力不仅来自于如何完成年度目标，还来自新能源汽车全球销冠的地位正在丧失。

都知道，今年上半年，比亚迪以64.79万辆的累计交付量，成功超越特斯拉的56.47万辆，成为上半年新能源汽车的全球销量冠军。

此后，比亚迪一路气势如虹，而特斯拉则在被超越的路上越走越远。

今年前三季度，比亚迪的累计交付量高达119.16万辆，比特斯拉的90.86万辆整整超出了28.3万辆。

作为曾经的王者，特斯拉和马斯克应该多多少少有点落寞。

此前特斯拉Q3财报发布后，马斯克就曾表示，主要精力是开发下一代车型，成本只有Model 3的一半，产量可能会高于特斯拉目前所有汽车产品的总和。

显然，马斯克希望未来以价格取胜，降价可能只是开始。

压力来袭 蔚小理们跟不跟？

有意思的是，特斯拉降价，大家更关注的却是：

比亚迪、蔚小理们怎么办？跟还是不跟？

显然，比起外国的月亮，大家更关心的是国产的老铁们要如何应对。

事实上，特斯拉并不是今年以来第一家官宣降价的新能源车企。

此前的9月份，小鹏G9在上市两天后，就因为用户不满高价低配以及车型配置复杂而不得不紧急调价，成为了史上降价最快的车型。

猫姐前后对比，价格调整的幅度还不小，有的车型干脆直接降价3万。没有降价的车型，大部分也对配置进行了升级，相当于变相降价，前后差价达到2.2万-3万。

而在特斯拉宣布降价后，我们再来对比下新能源汽车各大车型的最新价格。

中型SUV特斯拉Model Y，最低只要28.89万就能拿下，而最便宜的小鹏G9和华为问界M5 EV，都还要28.86万和30.99万。

中型轿车特斯拉Modle 3，最便宜只要26.59万，虽然还是要比亚迪汉EV、比亚迪海豹、小鹏P7等车型贵上一些，但降价依然有可能为消费者带来选择上的冲击。

显然，降价后的特斯拉，与比亚迪、蔚小理们有了更多价格重叠的空间，部分车型，特斯拉甚至开始出现价格优势。

虽然特斯拉做工不咋滴，但是牌子还是挺响的。

现在，压力给到比亚迪汉和蔚小理、华为问界们。

猫姐觉得，首当其冲比较尴尬的就是小鹏和蔚来。

对于小鹏来说，刚上市的小鹏G9和明星车型小鹏P7，几乎都要和特斯拉在价格上正面硬刚。

消费者会选择低配版28.89万的特斯拉Modle Y，还是低配版30.99万的小鹏G9。

猫姐觉得这可能不是一道选择题，而是一道送命题。

小鹏该怎么办呢？难道再次降价吗？

看下半年小鹏的销量，有点止不住。

造车新势力，亏损没关系，只要能讲未来的故事。

但是销量下滑，就很危险了，故事很难讲下去。

小鹏的科技日，开始弄飞行汽车了，这个故事讲的，逐渐有点“贾跃亭化“。

特斯拉降价，会不会成为压垮小鹏的最后一根稻草？我们可以等等看。

而对于蔚来来说，则需要和特斯拉在高端市场上正面硬刚。

都是老车型，你会选择最高配只需要39.79万的特斯拉Modle Y，还是最低配还要39.6万的蔚来ES 6？

不降价吧，销量可能要被重挫。

降价吧，怎么解决卖一辆亏8.93万的困境，是个老问题。

而截至发稿前，第一家跟进特斯来降价的车企已经出现。

据车fans创始人孙少军在社交平台披露，华为问界M5和M7已经确认跟进降价，准现车尾款减免8000元。

相比较而言，对于初生牛犊不怕虎的华为问界来说，做选择可能相对没有那么难。

特斯拉带头降价，会掀起新能源车企年终价格战吗？我们可以期待一下。

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