1月30日，小鹏汽车宣布，原长城汽车总经理王凤英正式加入小鹏汽车，出任总裁一职。她将全面负责公司的产品规划、产品矩阵以及销售体系，并向小鹏汽车董事长、CEO何小鹏汇报。

王凤英

何小鹏表示：“我们热烈欢迎王凤英女士的加入。在过去的三十年里，王凤英凭借深厚的行业经验和实践，缔造了一个又一个得到市场充分认可的现象级产品。我们期待她的加入能够给“智能化+汽车”的融合带来更多不一样的火花。”

王凤英曾在长城汽车工作了超过三十年，是当时长城汽车销售部门的灵魂人物，对长城此前成功的产品战略做出了巨大贡献。她曾任长城汽车股份有限公司副董事长、执行董事、总经理，兼任保定长城汽车销售有限公司总经理，是仅次于长城汽车董事长魏建军的二号人物。2022年1月，王凤英要辞去长城汽车公司执行董事、副董事长及战略及可持续发展委员会委员职务，继续担任长城汽车公司总经理职务。2022年3月，不再担任长城汽车公司执行董事及副董事长。2022年7月，辞去长城汽车有限公司总经理职务，继续在长城汽车公司从事战略管理相关工作。不过有媒体报道称，早在几年前，王凤英便已淡出了长城汽车的决策层。

1月28日，小鹏汽车董事长、CEO何小鹏发布全员内部信。据披露，小鹏汽车计划在2023年推出五款全新和改款车型；2023年小鹏汽车的目标是累计交付45万辆新车，即2023年交付目标为20万辆；此外，小鹏的全场景辅助驾驶（XNGP）将在今年三季度交付。

2022年被何小鹏定义为“困难的一年”，销量滑坡、高层动荡、股价暴跌是小鹏汽车的真实写照。

回顾小鹏汽车2022年整体销量走势，上半年和下半年呈现完全不同的发展态势。2022年上半年，小鹏汽车还以6.89万辆交付量成为造车新势力销冠，而进入下半年，小鹏汽车销量开始滑坡，从6月的15295辆跌至10月的5101辆，连续四个月环比下滑，直至12月才重新踏回万辆交付门槛。据了解，2022年小鹏汽车的交付目标为25万辆，而实际交付量仅12.08万辆，目标完成率不到50%，小鹏汽车由此断送年度销冠头衔，交付量和交付量同比增长幅度也不及蔚来、理想。

除了交付量不及预期，小鹏汽车的股价更是“飞流直下三千尺”。据统计，在刚刚过去的2022年，蔚小理美股均出现大幅下跌，其中小鹏汽车全年跌幅80.25%，是跌幅最大的新势力企业，从50.33美元跌至9.94美元，而蔚来和理想分别下滑69.22%、36.45%。从业绩数据看，2022年前三季度小鹏汽车归母净利润亏损67.78亿元，亏损幅度同比扩大89.54%。从盈利能力看，新势力车企蔚来、理想、小鹏均处于亏损状态，但小鹏汽车亏损程度最大。业内人士认为，“由于经济面不确定增加，2022年投资人变得更为谨慎，对中后期整车企业投资更加保守，更多集中在战略投资上。”

在此背景下，小鹏汽车于2022年11月30日对内部组织结构进行大幅调整，成立五大虚拟委员会组织，打通公司各条业务线的沟通渠道，以提升协作效率。同时，小鹏汽车联合创始人、总裁夏珩辞去公司董事会执行董事职务，原小鹏汽车副总裁、品牌公关总经理李鹏程被任命为小鹏汽车CEO助理后选择离职。

1月18日，何小鹏在年度总结会上反思了过去一年出现的六大问题。从表面看，2022年小鹏汽车股价下跌八成，销量从9月起持续同比下滑，同时内部出现士气下行，并且高管、中高管是产生士气问题的根结。这三者形成了恶性循环。在何小鹏看来，小鹏汽车存在战略没有连续性、太注重科技创新，忽略用户口碑、组织能力差导致部门低效、产品与营销割裂等多种弊病。何小鹏认为，公司的战略规划问题导致了很多其他问题，比如产品连续性问题、标配与选配的问题、使用了太多新技术导致了供应商的变化和挑战的问题……

何小鹏直言，“如果‘不破’，我们只是早死和晚死的区别”。在内部信中，何小鹏感慨：“绝大多数当前的整车厂将在这场淘汰赛中出局，小鹏没有退路，必须破釜沉舟，勇往直前”。根据目标，小鹏汽车将在2025年实现经营利润转正，最低综合毛利率达到17%，2027年销量目标超过120万辆。

可以说，王凤英此次担任小鹏汽车总裁，任务相当重。

来源：汽车行业关注、澎湃新闻等综合报道